Waarom komt V2H in Nederland nog niet van de grond?
door Paul Nas, consultant bij Het ConsultancyHuis
De techniek is er helemaal klaar voor: auto’s kunnen stroom terugleveren, we hebben bidirectionele laadpalen, er zijn standaarden en er zijn succesvolle pilots. Toch zien we nog geen brede adoptie van auto’s als rijdende thuisbatterijen. Waarom eigenlijk?
De kern van het probleem
Voor de meeste mensen geldt: als je moeite moet doen en kosten moet maken, dan moet er ook iets tegenover staan. Puur eigen gebruik (V2H achter de meter) is mooi, maar levert voor veel huishoudens onvoldoende besparing of inkomsten op om de drempel weg te nemen.
Day-ahead handel (goedkoop laden en duur ontladen met de kwartierprijzen van een dynamisch tarief) levert niet genoeg op en kan bovendien ongewenste effecten hebben: te veel vraag of aanbod op momenten dat het landelijk al goedkoop of duur is, met lokaal onbalans of congestie als gevolg.
Hoe werkt het dan wél?
Hoe werkt het dan wél?
De echte financiële prikkel komt als particulieren (via een aggregator) kunnen meedoen aan de onbalansmarkt en congestiemanagement (aFRR en GOPACS). Daar liggen de hogere vergoedingen die een goed verdienmodel mogelijk maken. Bovendien is extra aanbod via het GOPACS-platform hard nodig.
En daar wringt precies de schoen: de onbalans- en congestiemarkten zijn niet direct toegankelijk voor individuele huishoudens. Je hebt een aggregator nodig die duizenden EV-batterijen bundelt tot schaalbare flexibiliteit. Slim laden doen energieleveranciers en platforms (zoals via Vattenfall, ANWB Slimladen of Vandebron en voorheen Jedlix) al succesvol. Maar slim ontladen, waarbij de auto écht teruglevert aan huis (V2H) of net (Vehicle-to-Grid of V2G), is nog niet ontwikkeld. De aggregator-diensten vullen daardoor nu maar de helft van de potentie in.
Daarnaast is bidirectioneel laden nog niet volledig vrijgegeven in Nederland. Voor lokaal gebruik (V2H achter de meter) geldt geen dubbele energiebelasting, voor teruglevering wel, en markttoegang vormt nog een barrière. Gelukkig wordt hier hard aan gewerkt: via de Actieagenda Netcongestie, voorbereidingen bij EDSN, Het Normo en GOPACS voor flexdata en marktprocessen, en toezicht van de ACM. De Europese AFIR-verordening stimuleert dit verder door te verplichten dat nieuwe laadpalen vanaf 2027 technisch geschikt zijn voor bidirectioneel laden (via ISO 15118-20). Pilots (Vattenfall met Kia/Hyundai, We Drive Solar met Renault) lopen volop en tonen dat het werkt.
Goed nieuws: batterijdegradatie blijkt in onderzoek geen significant issue bij slim bidirectioneel gebruik. De voornaamste factor voor slijtage is gewoon leeftijd. Niet het aantal laad-ontlaadcycli, snelladen of temperatuurverschillen.
De juiste aanpak
Om dit zo snel mogelijk van de grond te krijgen, is er maar één volgorde mogelijk:
- Eerst achter de voordeur (V2H voor eigen gebruik)
- Daarna via aggregators met teruglevering (V2G)
Zo heb je de eerste voordelen al te pakken via de pioniers en early adopters (het net wordt ontlast door verplaatsing van de netbelasting en huishoudens kunnen al beperkt profiteren en ervaring opdoen) en kun je verder werken aan het teruglever-verhaal.
De toekomst is bidirectioneel
Met de juiste aggregator-diensten, bijvoorbeeld via energieleveranciers, fiscale aanpassingen en netcode-wijzigingen kan V2H/V2G een gamechanger worden. Het kan en het moet, voor het oplossen van congestie en het beter benutten van de schaarse transmissiecapaciteit.
Wat denk jij?
- Moet de overheid hier meer vaart maken met het aanpassen van de energiewet, te beginnen met eenvoudige V2H-regels?
- Welke slimme laad- of ontlaaddienst gebruik jij momenteel?
Deel gerust je gedachten via LinkedIn. 👇
Wil je meer weten?
- TS086 Faciliteren aggregator invoeding (Het Normo/EDSN): https://energiedatawijzer.nl/documenten/ts086-faciliteren-aggregator-invoeding/
- Voortgang Netcongestie (Eerste Kamer, april 2026): https://www.eerstekamer.nl/brief_in/20260402/voortgang_aanpak_netcongestie/f=/vmwhi1vkq1vl.pdf
- Vattenfall V2G-pilot: https://group.vattenfall.com/press-and-media/pressreleases/2026/vattenfall-netherlands-launches-v2g…
- We Drive Solar Power V2G: Power V2G Now Available for Private EV Customers in The Netherlands – We Drive Solar
- IEA V2G rapport: https://www.iea.org/reports/vehicle-to-grid-technology
Gerelateerde nieuwsberichten
Andere lezers lazen ook:
Samenwerken?
Een verandertraject, een nieuw IT-systeem of een andere uitdaging? Ontdek hier hoe we jouw organisatie kunnen helpen.
Werken bij ons?
Zoek je een nieuwe uitdaging? Ontdek de voordelen van Het ConsultancyHuis voor jou als consultant.